根据相关规划，“十二五”期间,高铁将迎来建设高峰，2011年全国铁路计划基建投资7000亿元人民币，为整个高铁设备制造企业提供了巨大的市场机遇。根据《中长期铁路网规划(2008年调整)》，到2012年我国将建成42条高铁客运专线，总里程将超过1.3万公里，这对动车组将形成800列的新增需求，到2020年我国高速铁路里程将达1.8万公里，为我国高铁托辊轴承座提供了广阔的市场空间。金模机电网首席分析师罗百辉预测，未来三年我国高铁托辊轴承座市场将超过20亿元。调查发现，作为高铁基础零配件的高速列车托辊轴承座领域，却是瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头在牢牢占据着中国的市场。
托辊轴承座是国家重大技术装备的关键零部件，目前轿车、高铁、风电、精密机床主轴配套托辊轴承座等高端托辊轴承座一直是中国托辊轴承座行业的软肋，长期依靠进口。由于我国托辊轴承座工业发展跟不上，强力拉动了托辊轴承座的进口。如在高速铁路的大发展中，时速200公里以上的动车组用托辊轴承座全部为进口，国内目前能满足只是160公里左右的机车托辊轴承座。
虽然少部份国内企业可以制造业时速200公里级别的动车托辊轴承座，但相关采购部门还是会采用进口部件，我国高端托辊轴承座领域前景堪忧。 |
